Крупнейший немецкий автопроизводитель Volkswagen, стоящий на пороге переломного года, оказался в центре глобального кризиса, который затронул не только его кошелек — но и всю промышленную базу Европы. В третьем квартале компания понесла убыток в размере 1,5 миллиарда долларов, превратившись в символ уязвимости глобальных цепочек поставок.
Почему Volkswagen теряет миллиарды?
Основная причина — противостояние США и Китая. В августе тарифы на китайские товары выросли с 2,5 до 15%, что нанесло удар по экспортным предприятиям, включая Volkswagen. При этом автопроизводитель столкнулся с новой проблемой: дефицит чипов, необходимых для работы даже базовых систем — дворников, поворотников и сигналов.
Ключевую роль в этом кризисе сыграла компания Nexperia — голландский производитель микросхем, принадлежащий китайскому Wingtech. В прошлом месяце правительство Нидерландов решило взять Nexperia под контроль, но Пекин мгновенно запретил экспорт её чипов. Как заявил финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц, каждую неделю компания пытается обеспечить около 2000 видов чипов, но ситуация остается напряженной: «Прогноз основан на предположении, что полупроводников будет достаточно».
Как это повлияло на немецкую экономику?
Германия в течение десятилетий строила экономику на автопроме. Однако данные, опубликованные немецким статистическим управлением, показывают: в июле-сентябре 2023 года экономика страны не выросла, впервые с начала кризиса 2020 года. Это превратило проблему Volkswagen в симптом масштабного кризиса.
Аналитики отмечают: «Нынешние опасения по поводу остановки производства из-за китайского контроля над чипами — один из признаков того, что немецкая промышленность перестала быть «двигателем Европы». Как пишет экономист банка ING Карстен Бжески, «Германия больше не диктует правила, а становится получателем».
Дополнительные удары: тарифы и отказ от электрокаров
Кроме чипов, Volkswagen столкнулся с двумя другими кризисами:
— Тарифы Трампа. Транспортный гигант ожидает, что расходы из-за них достигнут 5 миллиардов евро в этом году.
— Отказ Porsche от электромобилей. Даже спортивный бренд стал убыточным: в третьем квартале он потерял 966 миллионов евро по сравнению с прибылью годом ранее. Ранее Porsche планировала перейти на полностью электрическую модель, но падение спроса в Китае вынудило менеджмент сменить стратегию.
Попытки выжить: инвестиции в США и сокращение затрат
Volkswagen уже вышел на переговоры с администрацией Трампа, пытаясь учесть свои инвестиции в США — в том числе 1 миллиард долларов в производство электрокаров Rivian. К концу года компания решит, построит ли завод для Audi в США.
Но для выживания она сократит расходы. По словам Антлица, «нам необходимо активизировать усилия по сокращению затрат и повышению производительности всех брендов».
Что это значит для будущего?
Этот кризис показывает, что даже мощные промышленные гиганты, такие как Volkswagen, больше не могут игнорировать геополитику. Автопром — отрасль, которая до сих пор держала немецкую экономику в руках, — теперь сталкивается с двойным вызовом: постоянно растущие тарифы и зависимость от поставщиков, контролируемых внешними силами.
«Чипы — это не просто детали, это ключ к цепям поставок, которые перестают быть «непринужденными»», — подчеркивает аналитик. Для Volkswagen и других автопроизводителей теперь важно не только управлять финансовыми потерями — но и перестроить отношения с глобальными партнерами, чтобы выжить в условиях, где геополитика становится главным игроком.
Кризис Volkswagen — не исключение, а начало нового этапа, когда промышленные «гиганты» Германии, ранее считающиеся непоколебимыми, вынуждены учитывать, что в мире, где доминируют торговые войны и чипы, их позиции уже не гарантированы
