La retraite était censée être relaxante.
Au lieu de cela, vous êtes confronté à une facture de mécanicien que vous ne pouvez pas vous permettre. Les SUV dominent les routes américaines pour une bonne raison. Ils sont gros, performants et sont disponibles dans des versions hybrides à essence et électriques de tous les grands fabricants.
Mais grand ne veut pas toujours dire meilleur. Et bon marché ne signifie pas toujours valeur.
Lorsque vous arrêtez de travailler, votre salaire journalier compte moins et les factures de réparations imprévues comptent davantage. Consommation d’huile. Electronique défectueuse. Le simple acte physique de sortir du véhicule. Deux experts automobiles Jimi Taylor, un mécanicien du Maryland avec 26 ans d’expérience et Ruth Calkins, directrice générale de FindByPlate, se sont assis pour vous dire exactement quels SUV garder à l’écart.
Ils ne tirent pas leur épingle du jeu.
1. Le piège Kia (sauf s’il est tout neuf)
Taylor est direct. Il déteste les SUV Kia d’occasion.
“Plus précisément, les Kia ne sont pas bonnes.” Il dit qu’ils vendent rarement sans garantie pour une bonne raison. Les problèmes surviennent trop rapidement et trop fréquemment. Si vous achetez d’occasion ? Vous êtes accroché. Chaque fois que quelque chose se brise, vous perdez de l’argent. L’argent que les retraités ne peuvent pas épargner.
Ses conseils sont rigides. Acheter du neuf ? D’accord. Avec une garantie complète ? Bien. Tout le reste est une mauvaise idée. Pourquoi? Parce que vos années d’or ne devraient pas être consacrées à réparer les transmissions. Vous avez mérité votre repos. Ne perdez pas votre temps à attendre une pièce Kia.
2. Le fantasme du Jeep Wrangler
Les gens aiment les Jeeps pour leur robustesse. Les retraités les détestent pour la réalité.
Calkins classe le Wrangler parmi les principaux délinquants. Avec le Ford Explorer, ces voitures posent « des défis de fiabilité sans fin ». Traduction. Votre voiture ne continuera pas à rouler. Des échecs de transmission se produisent. Problème électronique. Fuites d’huile. C’est un cycle constant de désagréments mineurs qui se transforment en dépenses importantes.
Calkins le dit clairement. Ça craint de perdre sa mobilité. C’est vraiment dommage de ne pas pouvoir conduire à cause d’une négligence d’entretien évitable de la part du constructeur. Vous appellerez pour des manèges. Et pas de manière ludique.
3. Les explorateurs Ford
Directement dans le même seau que la Jeep. Calkins considère le Ford Explorer comme tout aussi problématique.
Problèmes de transmission. Gremlins électroniques. Fuites d’huile. La liste se répète mais la conséquence est différente pour les conducteurs plus âgés. Les retraités dépendent des voitures pour leurs rendez-vous médicaux, leurs courses et leur vie sociale. Si l’Explorer tombe en panne, ce n’est pas un inconvénient. C’est une crise.
Les coûts de réparation élevés frappent les revenus fixes comme un marteau. L’Explorer ne vaut tout simplement pas le stress ou les dégâts au portefeuille.
4. Le problème de taille du Volkswagen Atlas
L’Atlas n’est pas forcément peu fiable comme les autres. Mais c’est un casse-tête pour une autre raison. Taille.
Calkins note que c’est tout simplement trop gros. Il ne correspond pas au profil « compact et facile à manipuler » dont ont besoin les retraités. Le stationnement devient un casse-tête. Manœuvrer dans des espaces restreints devient une anxiété quotidienne.
Et s’en sortir ? Dur pour les articulations. La hauteur de caisse plus élevée est idéale pour la visibilité mais terrible pour les genoux ou le dos vieillissants. Cela crée des problèmes d’accessibilité qui transforment la conduite en un effort physique. Si la mobilité est une préoccupation, évitez la boîte géante.
5. Banlieues à traction intégrale
Taylor met spécifiquement en garde contre les Suburbans à traction intégrale.
Pourquoi? Trois choses. Ils sont trop chers. Ils boivent de l’huile. Ce sont des cauchemars coûteux à réparer.
La question de la consommation de pétrole à elle seule crée des frictions permanentes. Vous vérifiez la jauge et elle est à nouveau en panne. Vient ensuite la facture de réparation du système complexe de traction intégrale. Vous avez payé d’avance un prix élevé pour acheter un passif. C’est un double coup dur pour votre épargne. Un pour l’acheter, un pour le réparer. Ce n’est pas une bonne combinaison.
6. Les petits SUV en général
Voici le surprenant. Taylor déconseille complètement les petits SUV.
Il les appelle des « voitures jetables ».
Cela semble dur. Mais écoute. Ils cassent vite. Lorsque le coût de la réparation dépasse la valeur de la voiture, vous ne la réparez pas. Vous le jetez. Vous en achetez un autre. Rincer et répéter.
Les retraités veulent la longévité. Les petits SUV n’offrent ni fiabilité ni valeur à long terme. Ce sont des voitures d’entrée de gamme conçues pour les cycles courts. Pas pour une propriété de vingt ans. C’est frustrant. Vous voulez juste conduire et non acheter constamment de nouveaux déchets.
Alors, que devriez-vous acheter ?
Tout n’est pas mauvais.
Taylor et Calkins sont d’accord sur une chose. Restez fidèle aux marques japonaises. Plus précisément Toyota et Honda.
Taylor les aime pour les coûts d’entretien. « Ils coûtent plus cher à l’achat », admet-il. Mais c’est le truc. Vous payez plus à l’avance. Vous payez moins au fil du temps. Ils durent. Ils sont bon marché pour continuer à fonctionner.
Calkins voit la situation dans son ensemble. La retraite coûte déjà cher. Les factures médicales augmentent le coût de la vie. La dernière chose dont vous avez besoin, c’est d’une voiture qui ronge vos économies à chaque fois que vous tournez la clé.
Une voiture est un outil. Il devrait vous permettre de gagner des places sans vous ruiner ni vous ruiner. Choisissez judicieusement.
