Abraham Lincoln nannte die Transcontinental Railroad das wichtigste Ziel der Nation. Die Pacific Railroad Acts von 1862 und 1864 waren der rechtliche Anstoß, der dies ermöglichte. Dabei handelt es sich nicht nur um Infrastrukturprojekte. Dabei handelte es sich um massive staatliche Subventionen, die darauf abzielten, Stahlproduktionslinien über den gesamten Kontinent zu transportieren. Regierungen tauschten Land und Kredite gegen Fortschritt ein. Es ist eine riskante Wette für die US-Expansion.
Schieben Sie zuerst nach Westen und Osten
Das erste Gesetz wurde am 1. Juli 1862 verabschiedet und genehmigte den Bau. Übergeben Sie die Schlüssel an beide Unternehmen. Die Union Pacific wurde westlich von Omaha, Nebraska, gebaut. Die USS Central Pacific wurde östlich von Sacramento, Kalifornien, gebaut. Sie treffen sich in der Mitte.
Die wirtschaftlichen Bedingungen sind sehr positiv. Die Regierung stellte für jede Gleismeile 10 öffentliche Landreserven zur Verfügung. Dies gilt für beide Seiten des Privilegs. Für jede Meile gibt es auch Kreditkautionen. Die Rückzahlungsfrist für diese Darlehen beträgt 30 Jahre. Der Wert pro Meile variiert je nach Gelände. Ein härteres Land bedeutet mehr Geld. Das motiviert direkt, die Landschaft zu erobern.
Doppelte Kapitalinvestition
Zwei Jahre später ging der Eisenbahn das Geld aus. Die Baukosten sind gestiegen. Am 2. Juli 1864 verabschiedete der Kongress den Second Pacific Railroad Act. Die Umstände haben sich erheblich verändert. Die Landzuschüsse wurden verdoppelt. Diese Unternehmen konnten nun Unternehmensanleihen an die Öffentlichkeit verkaufen. Dadurch wird die Liquidität festgefahrener Projekte erhöht. Dies würde es privatem Kapital ermöglichen, die Lücke zu füllen, die durch die Unterstützung des Bundes entsteht.
Ergänzung und Streitigkeiten
Die Gleise wurden 1869 angeschlossen, als die Transcontinental Railroad fertiggestellt wurde. Aber dieser Sieg war durch Korruption beeinträchtigt. Eine spätere parlamentarische Untersuchung ergab, dass einige Unternehmer illegal gewonnen hatten. Sie nutzten Lücken in zwei Konten der Pacific Railroad aus. Der Support hat funktioniert. Die Eisenbahn wurde gebaut. Es kostet mehr als erwartet.
Dieses Gesetz gilt nicht nur für den Gütertransport. Es definiert, wie die Bundesregierung die Privatwirtschaft sieht. Dies ist ein Präzedenzfall für groß angelegte öffentlich-private Partnerschaften. Die Alternative ist klar. Der rasante Ausbau der Infrastruktur birgt auch das Risiko von Korruption. Die Eisenbahnen wurden reich. Das Land ist vereint. Hier beginnt die Debatte darüber, wie stark die Regierung die Privatwirtschaft unterstützen sollte. Und es hat nie wirklich aufgehört.
